{"id":1411,"date":"2024-12-05T17:11:02","date_gmt":"2024-12-05T20:11:02","guid":{"rendered":"https:\/\/babel.webhostusp.sti.usp.br\/?p=1411"},"modified":"2024-12-05T17:11:43","modified_gmt":"2024-12-05T20:11:43","slug":"razoes-comprar-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/babel.webhostusp.sti.usp.br\/?p=1411","title":{"rendered":"Economia, conforto, futuro: as raz\u00f5es que levam brasileiros a comprar um BYD"},"content":{"rendered":"

Quando se aplica um olhar atento para as ruas de S\u00e3o Paulo em 2024, uma tend\u00eancia fica evidente quase de imediato. Nunca se viu tantos ve\u00edculos eletrificados na capital paulista.\u00a0<\/span><\/p>\n

E n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil identific\u00e1-los. Eles s\u00e3o silenciosos e quase sempre possuem um design diferente de outros ve\u00edculos tradicionais. Passam um certo ar futur\u00edstico, como se por um segundo fosse poss\u00edvel ser transportado d\u00e9cadas \u00e0 frente do nosso tempo. No entanto, essas m\u00e1quinas s\u00e3o, de fato, realidade. E n\u00e3o apenas na maior cidade do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Segundo levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), mais de 138 mil ve\u00edculos eletrificados \u2013 h\u00edbridos ou 100% el\u00e9tricos \u2013 foram vendidos at\u00e9 outubro deste ano em todo o Brasil, n\u00famero que supera com folga as vendas para todo o ano anterior, em torno de 94 mil.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em 2022, haviam sido pouco mais de 49 mil vendas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Assim como outras tend\u00eancias, a onda de carros eletrificados\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

possui um impulsionador principal. No mercado brasileiro desde 2015, quando abriu uma f\u00e1brica em Campinas, a montadora chinesa BYD deu seus primeiros passos no pa\u00eds com a produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos, adentrando no campo dos carros de passeio somente no final de 2021.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quase uma d\u00e9cada depois de chegar ao Brasil, a empresa chinesa, que hoje \u00e9 a maior montadora de carros eletrificados do planeta, j\u00e1 possui 42% de participa\u00e7\u00e3o no mercado de ve\u00edculos eletrificados do pa\u00eds, de acordo com dados da ABVE para este ano, o que representa mais que o dobro da participa\u00e7\u00e3o de qualquer outra montadora. Tr\u00eas de seus modelos aparecem no topo do ranking de carros eletrificados mais vendidos em 2024.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por tr\u00e1s desse sucesso, est\u00e1 a batalha de uma pot\u00eancia em busca de novos mercados para sua enorme produ\u00e7\u00e3o industrial. V\u00edtima de uma crise de demanda desde a pandemia da Covid-19, a China tem cada vez mais descolado o foco de seu robusto mercado consumidor interno para o encontro de consumidores em outros locais, provocando a ira de montadoras rivais devido, principalmente, aos seus pre\u00e7os relativamente baixos.<\/span><\/p>\n

A Tesla, segunda maior montadora de carros eletrificados do mundo, por exemplo, tem como seu modelo mais barato no Brasil o Model 3, por R$ 400.000,00, um ve\u00edculo quase quatro vezes mais caro do que o autom\u00f3vel mais acess\u00edvel da BYD, o Dolphin Mini, por R$ 117.600,00.<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
BYD Dolphin Mini x “Carros Populares” (Fonte: Fipe)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Modelo (zero KM)<\/strong><\/td>\nPre\u00e7o (R$)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
BYD Dolphin Mini<\/td>\n117.600<\/td>\n<\/tr>\n
Hyundai HB20 Comfort<\/td>\n82.271<\/td>\n<\/tr>\n
Chevrolet Onix Hatch<\/td>\n88.278<\/td>\n<\/tr>\n
Fiat Argo<\/td>\n82.813<\/td>\n<\/tr>\n
Volkswagen Polo TSI<\/td>\n104.430<\/td>\n<\/tr>\n
Renault Kwid Intense<\/td>\n70.130<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O foco aqui, no entanto, \u00e9 dar aten\u00e7\u00e3o especial a um outro aspecto desse fen\u00f4meno. Enquanto os motivos por tr\u00e1s da oferta desses ve\u00edculos est\u00e1 evidente, pouco se conhece sobre o lado da demanda, especialmente no Brasil. Afinal, o que leva um brasileiro a adquirir um ve\u00edculo eletrificado?<\/span><\/p>\n

\u201c\u00c9 uma economia absurda mesmo\u201d<\/b><\/span><\/p>\n

Fazer contas nunca foi um problema para Thiago Freire, 32. Mas no in\u00edcio deste ano, o auditor cont\u00e1bil chegou a uma conclus\u00e3o em que n\u00e3o foi necess\u00e1rio o uso de suas habilidades profissionais, consequ\u00eancia de uma situa\u00e7\u00e3o que lhe gerava inc\u00f4modo h\u00e1 alguns anos: \u201cEstava muito caro ir trabalhar com o pre\u00e7o da gasolina.\u201d<\/span><\/p>\n

Depois de alguns anos de certa estabilidade, os pre\u00e7os da gasolina nos postos de combust\u00edveis do Brasil dispararam a partir de 2021, durante a pandemia da Covid-19, na esteira de um movimento inflacion\u00e1rio<\/a> observado em todo o mundo. A emerg\u00eancia de sa\u00fade p\u00fablica global trouxe consigo problemas para as cadeias de suprimento de muitos setores, incluindo o de energia, elevando os pre\u00e7os de diversos produtos.<\/span><\/p>\n

Em fevereiro do ano seguinte, a invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia trouxe um outro obst\u00e1culo para o setor. As san\u00e7\u00f5es ocidentais ao segundo maior exportador de petr\u00f3leo do mundo reduziram a oferta da commodity no mercado internacional, contribuindo tamb\u00e9m para o salto nos pre\u00e7os da gasolina.\u00a0<\/span><\/p>\n

Em abril de 2022, em meio ao conflito e quando a atividade econ\u00f4mica global come\u00e7ava a retomar a normalidade ap\u00f3s as paralisa\u00e7\u00f5es sanit\u00e1rias, o pre\u00e7o m\u00e9dio da gasolina atingiu o pico no Brasil: R$7,27 por litro, segundo a Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis (ANP).<\/span><\/p>\n

Desde ent\u00e3o, os pre\u00e7os recuaram um pouco. No Rio de Janeiro, onde Thiago reside, o litro da gasolina ainda estava precificado em torno de R$ 6 no in\u00edcio de 2024, um valor que considerava muito custoso. \u201cPesava muito no bolso. Eu queria poder viver bem financeiramente.\u201d<\/span><\/p>\n

Em maio deste ano, ap\u00f3s realizar pesquisas pr\u00f3prias, Thiago foi um dos 2.104 consumidores, segundo dados da ABVE, que adquiriu um Dolphin Mini no Brasil, modelo ent\u00e3o rec\u00e9m-lan\u00e7ado da BYD no pa\u00eds que foi o ve\u00edculo eletrificado mais vendido daquele m\u00eas e, at\u00e9 outubro, o segundo mais vendido de 2024.<\/span><\/p>\n

Os custos iniciais, no entanto, n\u00e3o deixaram o bolso de Thiago mais leve. O Dolphin Mini, modelo mais barato da BYD, custa em torno de RS 117.600,00, um valor acima do que se pode considerar um ve\u00edculo <\/span>popular<\/span><\/i>. Al\u00e9m disso, houve a despesa adicional para instalar um carregador el\u00e9trico em sua resid\u00eancia, acumulando algo entre R$2.000,00 e R$3.000,00 a mais em custos.<\/span><\/p>\n

No caso de Thiago, uma vez instalada a infraestrutura em sua resid\u00eancia, seu bolso finalmente ficou mais leve. Para recarregar o Dolphin Mini, levando em conta sua bateria de 38 kWh e a tarifa de energia no Rio de Janeiro de R$ 0,754 por kWh \u2013 determinada pela Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (Aneel) \u2013, Thiago gasta menos de R$ 30, podendo rodar uma dist\u00e2ncia em torno de 280 quil\u00f4metros, o que calcula ser um custo \u201ccinco vezes menor\u201d comparado ao seu carro anterior.<\/span><\/p>\n

O auditor cont\u00e1bil tamb\u00e9m relatou que sua experi\u00eancia com um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico tamb\u00e9m o ajudou a afastar um receio comum entre potenciais compradores: o medo de n\u00e3o encontrar um ponto de recarga. Segundo ele, os 73 pontos existentes no Rio de Janeiro, de acordo com n\u00fameros da Electromaps, s\u00e3o suficientes no momento.<\/span><\/p>\n

Agora, Thiago dedica parte de seu tempo com a cria\u00e7\u00e3o de conte\u00fado para o Instagram<\/a>, em que ajuda a desmentir alguns dos temores que ele pr\u00f3prio tinha antes de adquirir seu Dolphin Mini, com um foco especial em auxiliar consumidores a tomarem as melhores decis\u00f5es financeiras.<\/span><\/p>\n

\u201cMuita gente pergunta como est\u00e1 sendo viver com um carro el\u00e9trico no dia a dia, mas tem muita gente que vem falar besteira. Eu quero desmentir essas pessoas. \u00c9 uma economia absurda mesmo.\u201d\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cSe quiser investir em algo, tem que ser na linha do futuro\u201d<\/b><\/span><\/p>\n

H\u00e1 outras raz\u00f5es al\u00e9m da economia para adquirir um carro eletrificado. N\u00e3o existem estudos amplos ainda, mas os usu\u00e1rios indicam seus motivos. Em junho deste ano, Elda Nova Terra, 49, comunicou ao marido que havia tido uma ideia in\u00e9dita. O casal, que reside em S\u00e3o Paulo, costuma trocar de um de seus dois carros a cada dois anos, pois considera a compra de ve\u00edculos como um \u201cinvestimento\u201d. O momento bianual havia chegado.<\/span><\/p>\n

\u201cFalei para o meu esposo que o futuro est\u00e1 para os carros h\u00edbridos. Se quiser investir em algo, tem que ser na linha do futuro.\u201d<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s pesquisa profunda sobre ve\u00edculos eletrificados, Elda encontrou exatamente o que queria. Desta vez, o casal paulistano adquiriu um Song Plus h\u00edbrido, o modelo da BYD que \u00e9, at\u00e9 o momento, o ve\u00edculo eletrificado mais vendido no Brasil. Ele soma cerca de 15.700 vendas somente em 2024, por um valor de cerca de R$ 239.800,00.<\/span><\/p>\n

Assim como muitos consumidores da BYD, Elda nunca havia posto as m\u00e3os num ve\u00edculo produzido por uma montadora chinesa.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mesmo com o boom<\/span> de vendas dos \u00faltimos dois anos, a empresa continua sendo apenas a d\u00e9cima colocada em participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro de ve\u00edculos comerciais leves \u2013 com 3,92%, segundo levantamento da <\/span>Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave)<\/span> \u2013, uma vez que o consumo de ve\u00edculos eletrificados no Brasil ainda \u00e9 bem inferior ao de ve\u00edculos de motor a combust\u00e3o, representando menos de 10% das vendas totais de autom\u00f3veis em 2024.<\/span><\/p>\n

Contra o apelo da BYD, ainda havia outros dois fatores: de um lado, um preconceito generalizado na sociedade brasileira com produtos chineses, vistos como de qualidade inferior, enquanto de outro, pesava o hist\u00f3rico de outras montadoras chinesas no Brasil.\u00a0<\/span><\/p>\n

No in\u00edcio dos anos 2000, compatriotas da BYD j\u00e1 haviam tentado o sucesso no mercado brasileiro. A estrat\u00e9gia de trazer ve\u00edculos ultrabaratos e com pouca originalidade de design n\u00e3o funcionou.<\/span><\/p>\n

Em Elda, a BYD encontrou uma cliente mais consciente do que a m\u00e9dia.<\/span><\/p>\n

\u201cEu admiro os produtos da China. Esse povo \u00e9 admir\u00e1vel, eles trabalham muito. N\u00e3o tem quem n\u00e3o tenha uma pe\u00e7a chinesa em casa. Por que n\u00e3o comprar um carro da China?\u201d.<\/span><\/p>\n

Mas para o encontro de consumidores mais receosos do que a dona de casa paulistana, a montadora chinesa montou uma estrat\u00e9gia rigorosamente diferente de suas antecessoras, apostando em modelos altamente tecnol\u00f3gicos e, segundo Elda, \u201cconfort\u00e1veis\u201d.<\/span><\/p>\n

Elda admitiu que a tecnologia avan\u00e7ada de seu Song Plus trouxe enormes dificuldades no in\u00edcio. Ela relatou ter precisado ver muitos v\u00eddeos para finalmente compreender o funcionamento do ve\u00edculo, mas que agora j\u00e1 come\u00e7ou a \u201cdominar\u201d, sabendo como solucionar uma das quest\u00f5es mais pertinentes sobre o h\u00edbridos: os momentos exatos de usar a bateria el\u00e9trica ou o motor a combust\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Para daqui a dois anos, quando ela e seu esposo trocar\u00e3o novamente de ve\u00edculo, Elda j\u00e1 tomou a decis\u00e3o de adquirir um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico, o que espera que servir\u00e1 de exemplo para outros brasileiros que continuam \u201cteimosos\u201d com esse tipo de autom\u00f3vel.<\/span><\/p>\n

\u201cEu acho que o principal desafio \u00e9 o preconceito e a falta de conhecimento das pessoas. As pessoas t\u00eam que pesquisar mais. Eu mesma n\u00e3o peguei o 100% el\u00e9trico por medo e preconceito.\u201d<\/span><\/p>\n

\u201cSe for pagar caro, que pegue uma coisa boa pelo menos\u201d<\/b><\/span><\/p>\n

Em 2022, Bella Grandchamp, 28, e o marido fizeram suas malas e se mudaram de volta para o Brasil, encerrando uma fase importante de suas vidas em que viveram no Reino Unido e na Irlanda. Ap\u00f3s anos do outro lado do oceano, conhecendo elementos de outras culturas e outras formas de se ver o mundo do que em seu pa\u00eds natal, o casal aprendeu aquilo que lhes \u00e9 fundamental na hora de tomar decis\u00f5es relevantes: o conforto.<\/span><\/p>\n

A busca pelo conforto levou os dois a fugir de grandes cidades, distanciando-se do caos urbano, e a seguir suas vidas em Taubat\u00e9, na regi\u00e3o do Vale do Para\u00edba, tamb\u00e9m mais perto de suas fam\u00edlias. Um dos desafios de viver em uma cidade do interior, no entanto, \u00e9 o deslocamento, pois n\u00e3o conta com a infraestrutura de transporte p\u00fablico presente em uma capital, como S\u00e3o Paulo. A movimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 quase dependente do uso de um autom\u00f3vel.<\/span><\/p>\n

Foi no Reino Unido onde Bella se deparou com um ve\u00edculo eletrificado pela primeira vez. No pa\u00eds, quase 30% da frota automobil\u00edstica j\u00e1 \u00e9 representada por carros el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, segundo dados da Statista, tornando a transi\u00e7\u00e3o aqui no Brasil mais diger\u00edvel pela treinadora de vendedores e seu esposo, que tomou a iniciativa de fazer as pesquisas iniciais.<\/span><\/p>\n

\u201cMeu marido se interessou mais pelo assunto. Come\u00e7amos a colocar no l\u00e1pis se valia a pena financeiramente. Eu precisava conhecer a marca, o conforto mesmo.\u201d<\/span><\/p>\n

Depois de concluir que a escolha pelo ve\u00edculo eletrificado fazia sentido do ponto de vista financeiro, o casal optou por adquirir um Song Plus h\u00edbrido, da BYD, em agosto de 2023. Segundo Bella, o que lhe chamou aten\u00e7\u00e3o imediatamente nos modelos da montadora chinesa foi o interior, afinal ela n\u00e3o gostaria de \u201cgastar qualquer valor para ser um carro que fosse todo de pl\u00e1stico. Se for pagar caro, que pegue uma coisa boa pelo menos\u201d.<\/span><\/p>\n

\"\"
Parte interna do BYD Song Plus – Foto: Rafael Munhoz (Divulga\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n

Durante o processo de decis\u00e3o, Bella consultou grupos de Whatsapp compostos por donos de ve\u00edculos da BYD, o que se tornou bastante comum desde a entrada da marca chinesa no Brasil. A troca de informa\u00e7\u00f5es fez o casal optar por um modelo h\u00edbrido, uma vez que a disponibilidade de pontos de recarga continua concentrada em grandes capitais, gerando um obst\u00e1culo adicional para quem vive no interior.<\/span><\/p>\n

Um fator que chamou a aten\u00e7\u00e3o do casal j\u00e1 depois de comprar o ve\u00edculo foi a quest\u00e3o ambiental. Diferente de carros movidos a motor de combust\u00e3o, os ve\u00edculos eletrificados, quando utilizam as baterias el\u00e9tricas, n\u00e3o emitem gases de efeito estufa. Na pr\u00e1tica, isso provocou uma caracter\u00edstica que Bella n\u00e3o esperava: a falta de polui\u00e7\u00e3o sonora.<\/span><\/p>\n

\u201cAntes de ter um carro el\u00e9trico, n\u00e3o era algo vis\u00edvel. Mas ao ter, voc\u00ea pensa o tanto de gasolina que gasta, o tanto de poluente. Voc\u00ea n\u00e3o escuta barulho. Eu fico pensando o sil\u00eancio que ia ser a cidade com carros el\u00e9tricos, sem falar da polui\u00e7\u00e3o\u201d.<\/span><\/p>\n

A obsess\u00e3o pelo novo carro fez Bella, que j\u00e1 tinha uma presen\u00e7a ativa nas redes sociais, come\u00e7ar a produzir conte\u00fado<\/a> sobre o Song Plus para as plataformas digitais, apresentando aos seus quase 9 mil seguidores um pouco das raz\u00f5es pelas quais ela est\u00e1 t\u00e3o satisfeita com o ve\u00edculo.\u00a0<\/span><\/p>\n

N\u00e3o demorou para ela ser abordada pela pr\u00f3pria BYD, que a incentivou a criar ainda mais conte\u00fados, convidando-a para eventos de lan\u00e7amento de modelos a fim de poder divulgar a marca, uma estrat\u00e9gia que, segundo Bella, tornou-se comum para a empresa chinesa.<\/span><\/p>\n

\u201c\u00c9 muito f\u00e1cil pagar uma pessoa p\u00fablica que n\u00e3o tem o carro para fazer propaganda. Eles viram essa possibilidade de fazer uma parceria com algu\u00e9m que \u00e9 usu\u00e1ria do carro e me deixam tranquila para criar o conte\u00fado que eu acho relevante.\u201d<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quando se aplica um olhar atento para as ruas de S\u00e3o Paulo em 2024, uma tend\u00eancia fica evidente quase de imediato. 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